特斯拉升级了车辆读取模糊标线的能力

现在Autopilot只是一套ADAS系统,驾驶不能指望它全知全能。负责公路管理的Caltrans公司也有要改善的地方,比如尽快修复受损设施并更新道路标线。可惜,现实中这两点很难做到,因此未来自动驾驶和ADAS系统必须接受教训,学习应付这类特殊的日常状况。当然,现在这个V型分道线已重新涂刷,但谁知道别的地方是否潜藏类似危险?NTSB事故调查时并没有找特斯拉帮忙。

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因为马斯克不服NTSB的管理,甚至直接挂NTSB主席的电话,这样其实对双方都没好处。从调查报告来看,此次事故特斯拉不用负责任,但经验教训可不少,且在通往全自动驾驶的路上都能用到。

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事故之后,特斯拉升级了车辆读取模糊标线的能力,同时探测静态物体也有进步。不过,镜头+雷达的组合还是无法100%避免追尾静止物体事故。WalterHuang事故一年后,又有一辆特斯拉追撞路边卡车,且当时卡车并不是完全静止,正在慢慢过马路呢。对这起事故,NTSB只发表了初步报告,并未包含特斯拉Autopilot当时到底在做什么及相关分析。

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